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大坝修建后拦截了河流,鱼儿如何洄游,船只又如何翻越?

1、可以通过移动的方式来进行控制，就是在有船只通过的时候，可以将大坝放下来，在没有船只通过的时候，就可以将大坝封闭。

2、三峡大坝落差110米，下游的鱼要回游也是可以的，因为大坝专门，给这些鱼留了一条道路，他们可以通过这条水路游回到上游去。

3、修建三峡鱼类特殊的鱼类通道。三峡大坝有着与众不同特殊的专门鱼类通道，像一个个蓄水池，每个高低一米多，形成台阶瀑布式的流水，下游的鱼从这水流由由下往上自己游上去，分分钟都能看到鲟鱼往上游。设置鱼类电梯。

长江的航运现状是如何

其余均实现不同程度的正增长，整体来看，长江干线内河市场发展较好。

当前，长江航运市场总体呈现复苏态势。据长江航务管理局统计，2021年1—12月长江干线港口累计完成货物吞吐量33亿吨，两年平均增长率5%，趋近于“十三五”期年平均增速（1%）。

专家认为，我国水运发展还欠火候，长江运量下降原因较多，主要表现在：航道等级低，运行船舶吨位小，形不成规模效益；船型、机型、运输方式的改变和发展都比较缓慢；航运系统管理混乱，政出多门、竞争无序。

地理条件限制：长江上游地区地势较为崎岖，河道曲折，存在大量的急流激流和险滩自然障碍物，地理条件制约了航运的发展，使得船只难以航行和导航，增加了船舶运输的难度和风险。

长江航道的通达性很差。干线航道总体上呈“两头深（上下游）、中间浅（中游）；两头通（上下游）、中间堵（中游）”的状况。

货船在长江湖北蕲春段发生侧翻伤亡情况如何?

湖北省黄冈市蕲春县委宣传部称：2月1日傍晚，一辆巴东籍货船在长江蕲春段发生侧翻，船上6人落水。当地救援人员在凌晨打捞出1人，经抢救无效死亡。其余5人失踪。目前，黄冈市和蕲春县正在组织力量进行紧张搜救。

该轮驶入白茆水道后，能见度不良；当驶至长燃大白茆沙加油站水域时，在未注意上行船“华航浦8001”轮动态，也未按规定鸣放声号的情况下，在“华航浦8001”轮的前方向左掉头拟靠大白茆沙加油站加油，以致形成危险局面导致碰撞事故。

在船只沉没之前，船上的人员已经进行了安全转移，所以并没有导致人员受伤，或者说出现人员伤亡的情况，当然对于船只沉默的事故，目前依然在调查当中还需要进一步了解碰撞的原因，才能够判定相应的责任。

长江沿线有哪些江湖规矩?

江湖规矩：要讲武德，先礼后兵，与人交手讲究一对一，公平决斗，不得仗势欺人，不得多人攻击一人。 江湖规矩：要尊敬长辈，不可以下犯上。更不得与师父交手反目。

传说这是捞尸人这一行当里的祖师爷和长江里的老物件所定的一条规矩，是一条千年传承下来的活人与死人的契约，不到必要的时候，绝对不能够破例。 这虽然只是老长江里捞尸人的一种迷信行为，但未必没有一部分道理。

长江在远古时代，瑶池宫里住着西天王母的第二十三个女儿，名瑶姬。她在紫清阙里，向三元仙君学得了变化无穷的仙术，被封为云华夫人，专司教导仙童玉女之职。瑶姬生性好动，那里耐得住仙宫里那般寂寞生活。

不墨迹，上规矩。尊东尚左，面朝大门为尊。别一进门就随便坐。桌子则正对大门为主客，主客左右两边的位置越靠近主客越尊，相同距离左侧尊于右侧。敬酒时，一般自己的酒杯要比对方低。

《江湖规矩》是连载于17K小说网的一部仙侠武侠类网络小说，作者是云知风。内容简介：随着毒龙教的覆灭，使得纷乱的武林终于回归平静，斗转星移，二十年间，江湖中重新建立起一套以正义为核心价值标准。

去年长江干线货物通过量突破30亿吨,为提升水道功能采取了什么举措...

长江三角洲经济发达的地区，沿海地区，航运需求大。提升长江“黄金水道”功能 一是支持推进长江干线航道建设治理工作，增强长江干线航运能力。中央财政通过一般公共预算、政府性基金预算等多种渠道安排资金给予支持。

据长江航务管理局统计，2021年1—12月长江干线港口累计完成货物吞吐量33亿吨，两年平均增长率5%，趋近于“十三五”期年平均增速（1%）。

综观世界各国交通发展，航运乃是重要的一环。长江航运对长江沿岸的经济发展起着至关重要的作用，自古有“黄金水道”之说。湖北地处长江中游，枢纽作用不可忽略。

长江各港口通航能力?

可通航3000至5000吨级内河船舶及由同类船组成的船队；南京以下航道目前水深达到10米，乘潮减载，可通航10万吨级海轮，平常满载可通航3到4万吨海轮。总的来说，长江的船只通行能力因航道条件和水位变化而有所限制。

武汉港是拥有3000万吨货物吞吐能力，并拥有12000吨级最大靠泊能力，位于长江中游的水铁联运主枢纽港，2019年12月大成的18万标箱的能力创历史新高，2021年还开通了水铁联运二期项目。

看什么航段了，南京以东一万吨问题不大，到武汉好像只能是6千吨了，重庆最多3千吨吧，毕竟沿河船闸都是有限的。

长江可通行航道 全线都达到三级或三级以上航道标准。航道等级不完全固定，南京以下常年可通航3万吨级海轮，芜湖、武汉、宜昌、宜宾以下常年可分别通航5000吨级、3000吨级、2000吨级和1000吨级船舶，汛期通航能力会提升。

从而提高了长江通航的吨位。随着经济的发展，长江流域的港口和航道设施得到了改善和升级，这为大型船舶的通行提供了更好的条件，同时，随着贸易量的增加，船舶的运力需求也相应增加，从而推动了长江通航吨位的增长。

目前，国家正投巨资建设长江口深水航道，建成后，可以满足第四代集装箱全天候通航和第六代集装箱及10万吨级散货船乘潮通航。但是，由于长江南京至浏河口河段河道未经系统整治，大型海轮直达南京以下港口还存在障碍。